Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd.

COMAC — la Commercial Aircraft Corporation of China — es un fabricante de aeronaves de propiedad estatal con sede en Shanghái, fundado en 2008 para romper el duopolio de Airbus y Boeing en aviones comerciales de gran tamaño. Entregó unos 15 aviones narrowbody C919 en 2025 en medio de turbulencias en las licencias de exportación occidentales, acumula más de 1.500 pedidos en firme y con intención de compra, y es el cliente insignia de la demanda prevista de más de 9.000 aeronaves de China para las próximas dos décadas.

Radiografía Corporativa

La escalera de productos de COMAC refleja el duopolio: el narrowbody C919 apunta al corazón de mercado del 737 MAX y el A320neo, el reactor regional C909 (anteriormente ARJ21) cubre el segmento de 90 a 120 asientos y ha entrado en servicio con aerolíneas de China, Indonesia y Laos, y el programa del widebody C929 está diseñado para atacar el mercado del 787 y el A330neo. Las aeronaves se ensamblan en la línea de montaje final de Pudong (Zhuqiao), en Shanghái, con una segunda línea en construcción en Lingang para respaldar un plan de aproximadamente 200 aeronaves por año para 2029. A mediados de 2025, la flota de C919 había registrado más de 36.000 horas de vuelo y transportado más de 4 millones de pasajeros, construyendo de manera constante credibilidad operativa con las principales aerolíneas chinas, que realizaron alrededor de 150 pedidos de narrowbody tanto a Airbus como a COMAC durante el ciclo 2025-2026.

Motores de Crecimiento

El crecimiento de COMAC se apoya en tres pilares. Primero, un mercado cautivo: los pedidos de las aerolíneas chinas, amplificados por la coordinación estatal de las compras de aeronaves, otorgan a COMAC una base doméstica que ningún fabricante emergente ha disfrutado jamás. Segundo, la nacionalización de la cadena de suministro: tras la breve suspensión por parte de Estados Unidos de las licencias de exportación de motores de GE en 2025, China aceleró el desarrollo del turbofán de alto índice de derivación CJ-1000A —sometido a intensas pruebas de vuelo sobre una plataforma Y-20—, con primeras entregas previstas para 2027-2028 y producción en masa para 2030, lo que pondría fin a la dependencia del C919 de los motores occidentales. Tercero, la internacionalización: las exportaciones del C909 a Indonesia y Laos, y la evaluación del C919 por aerolíneas extranjeras, están comenzando a construir una cartera de pedidos no china y credibilidad más allá del mercado doméstico.

Desafíos y Perspectivas

El desafío definitorio es la misma exposición a los controles de exportación que redujo las entregas de 2025 a 15 aeronaves: el C919 aún vuela con el motor CFM LEAP-1C y aviónica occidental, por lo que cualquier interrupción de licencias detiene la línea de producción. La escala de producción sigue siendo incipiente, la certificación por la FAA y la EASA no está a la vista a corto plazo, y la economía unitaria a los volúmenes actuales está fuertemente subvencionada. Sin embargo, el peso estratégico del programa garantiza un apoyo extraordinario de recursos, y si el motor CJ-1000A logra la certificación y la producción en masa según lo previsto hacia 2030, COMAC se convertirá en el primer fabricante de la historia con una vía creíble y completamente autóctona para desafiar el duopolio —convirtiéndose en la variable más importante del mercado mundial de aeronaves en la próxima década.

Presencia Global y Huella

La huella de COMAC está concentrada en Shanghái, pero se expande con rapidez: el C919 se ensambla en el campus de Pudong Zhuqiao, con una segunda línea de montaje final en construcción en Lingang para alcanzar unas 200 aeronaves por año para 2029, mientras que el reactor regional C909 se produce en el mismo sitio y cuenta con el respaldo de una red de bases de mantenimiento de aerolíneas chinas. La presencia internacional aún es incipiente, pero real: C909 entraron en servicio con TransNusa en Indonesia y con aerolíneas laosianas en 2025-2026, lo que otorgó a COMAC sus primeros operadores en el extranjero, y la compañía exhibe el C919 en ferias aéreas de Asia y Oriente Medio para atraer a potenciales compradores extranjeros. En el ámbito doméstico, la aeronave ya ha sido pilotada por las tres aerolíneas de bandera chinas —Air China, China Eastern y China Southern—, acumulando más de 36.000 horas de vuelo y 4 millones de pasajeros a mediados de 2025, un nivel de madurez operativa que está convirtiendo gradualmente el escepticismo sobre los aviones comerciales "Made in China" en una flota operativa y generadora de ingresos.

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